“以旧换新”刺激换车潮，只换电池有没市场？

媒体报道，上海某特斯拉车主在社交平台晒出维修单引发热议：8 年前落地价 80 万元的 Model S，更换电池报价 22 万元，而二手车市场给出的回收价仅 16 万元。一时间，" 电池比车贵 "，" 换电池不如换车 " 的说法再次在网络上泛滥。

这种说法并非空穴来凤，同一个时间维度下，从成本构成来说，车当然是比电池贵的。以三元锂电池来算，每度电成本约为 700-1000 元。以 60 度电池为例，成本约为 4.2 万 -6 万元。相比之下，磷酸铁锂电池大概便宜一半。车价越高，电池成本占比才显得越小。但占比再小，电池就像发动机一样依然是车辆最重要的部分。但如果一台电车已经贬值到十万以下，还花六七万，甚至超过车价去换电池当然就很荒唐了。

2025 年河南省以旧换新数据显示，新能源汽车置换量同比激增 230%，部分品牌还推出 " 电池终身质保 "。可见，为了推动汽车消费，换车而不是换电池，都是现实的经济学。如果一辆电车已经开了 8 年，电池出现明显衰减，那么这个电池是不是还值得换呢？

实际上，一辆 8 年前的电车和今天的电车相比，远不是隔了一两个时代的区别。8 年前再豪华的车，其芯片、算力、智驾及其性能，放在现在来看，都可能不如一台廉价电车。相应地，当下电池性能相比于 8 年前也已经大大进步，要用回 8 年前规格型号电池，其成本也会高得离谱。于是，就可能会出现老电车在市场上非常不吃香，而老车换电池更不划算的状况。

脑补一下手机的例子就明白了。一台 8 年前的手机哪怕当初贵至万元，现在可能都不到两百元，换一块正规手机电池却超过 200 元，这不是很正常吗？正常归正常，可是很多人还是接受不了，原因就是依然把电车当做了耐用品，而不肯承认它具有明显的电子产品属性。

具有电子产品属性的商品，大概会遵循摩尔定律，比如芯片一年半性能就翻一倍，而成本降一半。即使汽车因为有机械性质，成本的降低不会如此剧烈。但是在软件定义汽车的当下，一台汽车的硬件最终必然无法匹配和支持软件与系统的升级，那么这个硬件就要淘汰。放大来看，整一台车就是个大硬件。以前激光雷达不普及，现在有激光雷达和全新的芯片，智驾能力就能大大提升。8 年不换车，新硬件已经不可能搭载，系统不可能跟上，在市场上的价值就会变得还不如一块新电池。

值得有关部门正视的是，当前，电池淘汰回收和梯度利用的产业化程度还不高。材料的浪费和环境的污染问题，也会随着消费升级而变得日益凸显。。预计到 2030 年，我国动力电池退役量将突破 350 万吨，而现有回收体系仅能消化 15%。人们没法要求科技停步、要求企业不再创新、要求 " 够用就好 "。毕竟技术潮流不可逆转，技术的背后就是人的消费欲与求新欲。产业和部门最该做的就是通过政策，推动汽车与电池的回收再利用更加精细化，成本更低，以此降低环境的消耗与社会的成本。